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一，試驗(yàn)結(jié)果表明，我國早期制造的轉(zhuǎn)子側(cè)而銑槽斜流式通風(fēng)的200MW汽輪發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子繞組平均溫升均大于60C。如計(jì)入冷熱風(fēng)區(qū)形成的沿軸向溫度分布不均勻，局部溫度已接近甚至超過繞組絕緣的允許溫度(B級絕緣材料為130C)。極易形成繞組匝間絕緣變形移位，使導(dǎo)體通風(fēng)孔局部堵塞、溫度升高的惡性循環(huán)。已運(yùn)行的發(fā)電機(jī)已發(fā)現(xiàn)有的匝間絕緣過熱變黑.由匝間絕緣過熱燒損導(dǎo)致了匝間短路，進(jìn)而使繞組對地絕緣燒損接地。

二，直接氫冷轉(zhuǎn)子繞組銅線在拉制及銑槽過程中，對毛刺的清:里以及加工后的金屬微粒、雜物的清理和檢查不嚴(yán)格，特別是工藝粗造、質(zhì)星不良的轉(zhuǎn)子，極易產(chǎn)生匝間短路和損傷槽襯。

三，繞組端都匝間絕緣的工藝缺陷。

四，直接氫冷轉(zhuǎn)子的楔下墊條、匝間墊條和槽底墊條的通風(fēng)孔錯(cuò)位或堵塞(曾發(fā)現(xiàn)個(gè)別發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子有的線匝未開通風(fēng)孔，導(dǎo)致繞組嚴(yán)重局部過熱。

電機(jī)租賃為什么容易損壞？

1、減震器：減震器漏油是減震器損壞的先兆，在壞路面上行駛顛簸明顯加劇，或者制動(dòng)距離變長也是減震器損壞的征兆。

2、懸架控制臂膠套：膠套損壞后發(fā)電車將出現(xiàn)跑偏、打擺等一系列故障，即使做四輪定位也無濟(jì)于事。如果仔細(xì)檢查底盤，膠套損壞很容易被發(fā)現(xiàn)。

3、轉(zhuǎn)向拉桿：轉(zhuǎn)向拉桿松動(dòng)是一個(gè)嚴(yán)重的安全隱患，因此，在發(fā)電車?yán)斜ｐB(yǎng)時(shí)，一定要仔細(xì)檢查這一部位。做法很簡單：握住拉桿后用力搖動(dòng)，如果沒有晃動(dòng)，就說明一切正常，否則，就應(yīng)更換球頭或拉桿總成。

4、排氣管：排氣管是發(fā)電車底最容易受損的部件之一，檢修時(shí)別忘看一眼，尤其是帶三元催化器的排氣管更應(yīng)仔細(xì)檢查。登錄網(wǎng)址http://lelisz.com/了解更多信息